AUDI A6 C4 [A6C4 AEL sedan] Łożysko koła tylnego z piastą czy bez. osobno.Piastą jest tarcza ham. Uffff..to dobrze. Dzisiaj gościu w hurtowni zaśpiewał 330 pln za łożysko razem z piastą. Mówi że nie ma osobno a mi się wydawało że na allegro widziałem. Zna ktoś numer części Czy wymiana jest kłopotliwa Dzięki. Osłonę silnika kupiłem tu:https://allegro.pl/oferta/oslona-silnika-skrzyni-spinki-audi-a6-c6-a-6-2004-7520206787RR Customs Hardcore kupiłem tu:https://shop.r Step 2 – Drain engine oil. Open the oil cap on top of the engine, then slide under the car and locate the drain plug on the oil pan. It is located on the side of the pan, towards the passenger side. Place the drain pan underneath it, then loosen the drain plug slowly until it's removed. Let the oil drain completely. Miech Audi A6 C6 na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Zawór zaworek miecha poduszki Audi A6 C6 A8 D3. od. Super Sprzedawcy 589, 00 zł. 125,60 zł x 5 rat. z. sprawdź. 597,99 zł z dostawą. Produkt: AUDI A6 4F C6 MIECH PODUSZKA TYL NIVO ALLROAD. dostawa pojutrze. 16 osób kupiło. A6 C5 Allroad zawieszenie pneumatyczne i wahacze. Zwracam się z prośbą i szukam pomocy, do osób obeznanych z zestawieniem części zawieszenia pneumatycznego. Jadąc po garbach słychać dochodzące stuki zawieszenia tylnego (strona kierowcy). Po sprawdzeniu wszystkich łączników, tulei wahaczy itd. nie znalazłem żadnych luzów, a stuki AwuhV. Audi A6 C7 / Audi A6 C7 Allroad (2011-) Przód amortyzator REGENERACJA opcja 1: wymiana miecha na nowy / regenerecja cześci pneumatycznej – 849 zł koszt założenia na amortyzator- 100 zł (Wymiana miecha ma zastosowanie w przypadku gdy amortyzator nie utrzymuje powietrza,) opcja 2: regeneracja amortyzatora hyraulicznego – 949 zł ( Regeneracja amortyzatora hydraulicznego- ma zastosowanie jeśli amortyzator cieknie (olej), stuka lub nie ma swojej sprawności wyrażonej w % na stacji diagnostycznej ) opcja 1 + 2 – 1399 zł (Kompleksowa regeneracja-: Wymiana miecha + regeneracja amortyzatora hydraulicznego) Montaż do samochodu: 350-450 zł /szt ______________________________________________________________________________________ Audi A6 C7 / Audi A6 C7 Allroad (2011-) TYŁ amortyzator REGENERACJA Cena: 999 zł Montaż: 250 zł ______________________________________________________________________ Audi A6 C7 / Audi A6 C7 Allroad (2011-2018) miech TYŁ – regeneracja Cena: 549 zł Montaż: 200 zł Nr. katalogowy AUDI: 4G0616002T 4G0616002Q 4G0616001AA 4G0616002R ________________________________________________________________________________________________________ Audi A6 C7 / Audi A6 C7 Allroad (2011-2018) miech TYŁ NOWY Cena: 599 zł Montaż: 200 zł Nr. katalogowy AUDI: 4G0616002T 4G0616002Q 4G0616001AA 4G0616002R ______________________________________________________________________________________________________________ Audi A6 C7 / Audi A6 C7 Allroad (2011-) SPRĘŻARKA / KOMPRESOR ZAWIESZENIA Nowa i oryginalna WABCO Nr. OEM AUDI: 4G0 616 005 C ; 4G0616005C Gwarancja : 24 miesiące Cena: 1649 zł DODATKOWO W ofercie posiadamy również filtry powietrza oraz przekaźiki niezbędne przy montażu nowej sprężarki do Audi. FILTR + PRZEKAŹNIK = 99 zl Zgodnie z nowym Prawem Telekomunikacyjnym, informujemy że nasza witryna internetowa korzysta z plików cookie (ciasteczka). Są one wykorzystywane w celu zapamiętywania w przeglądarce niektórych informacji związanych z Państwa wizytą. Jest to np. zachowana sesja - aby nie trzeba było za każdym razem logować się do sklepu, dane statystyczne - np. ile czasu poświęciłeś/aś na przeglądanie naszej oferty itp. Oczywiście możesz zmienić ustawienia swojej przeglądarki tak, aby dostosować swoje preferencje co do ciasteczek. Pamiętaj, że może to wpłynąć na prawidłowe funkcjonowanie stron naszego serwisu. Akceptuj Czytaj więcej REGENERACJA AMORTYZATORA ( WYMIANA MIECHA NA NOWY-regeneracja części pneumatycznej)AUDI A6 C6 4F0 (2004 - 2011) przódAUDI A6 C6 4F0 ALLROAD (2006 - 2011) przódUWAGA: regeneracja miecha ma zastosowanie w przypadku gdy amortyzator nie utrzymuje powietrza,przy tej opcji nie naprawiamy amortyzatora hydraulicznego znajdującego się wewnątrz - więc jeśli amortyzator stukalub nie ma swojej sprawności wyrażonej w % na stacji diagnostycznej wymiana tylko miecha na nowy w takim przypadkujest bezcelowa - niezbędna jest również regeneracja amortyzatora NAPRAWY / REGENERACJI:opcja 1: wymiana miecha na nowy / regeneracja części pneumatycznej - 699 złdodatkowy koszt założenia miecha na amortyzator- 100 zł(Wymiana miecha ma zastosowanie w przypadku gdy amortyzator nie utrzymuje powietrza,)opcja 2: regeneracja amortyzatora hydraulicznego - 799 złdodatkowy koszt założenia miecha na amortyzator- 100 zł( Regeneracja amortyzatora hydraulicznego- ma zastosowanie jeśli amortyzator cieknie (olej), stuka lub nie ma swojej sprawności wyrażonej w % na stacji diagnostycznej )opcja 1 + 2 - 1249 zł -(Kompleksowa regeneracja-: Wymiana miecha + regeneracja amortyzatora hydraulicznego) Generacja C5 produkowana była w latach 1997 - 2005, a w 2001 roku A6 przeszło delikatny facelifting. Audi A6 C5 to auto wyższej klasy średniej, które jest większym i bardziej prestiżowym odpowiednikiem Audi A4. Do oferty trafiło 16 silników benzynowych od 125KM do V8 480KM oraz 7 silników diesla o pojemnościach TDI i TDI. Ile kosztuje wymiana rozrządu w Audi A6 C5? Cena wymiany paska rozrządu Audi A6 C5 Paliwo Silnik rozrząd z pompą wody cena z wymianą Benzyna T 150KM 110kW 679 PLN 1170 PLN 130KM 96kW 697 PLN 1165 PLN V6 165KM 121kW 975 PLN 1599 PLN V6 biturbo 230KM 169kW 1163 PLN 1787 PLN V6 biturbo 250KM 184kW 1163 PLN 1787 PLN V6 193KM 142kW 1050 PLN 1647 PLN Diesel TDI 110KM 81kW 553 PLN 997 PLN TDI 130KM 96kW 682 PLN 1222 PLN V6 TDI 150KM 110kW 1253 PLN 1937 PLN V6 TDI 163KM 120kW 1253 PLN 1937 PLN TDI 180KM 132kW 1253 PLN 1937 PLN Cena wymiany rozrządu w Audi A6 C5 wraz z usługą wymiany została przedstawiona w powyższej tabeli. Wycenie podlegały najpopularniejsze silniki na rynku. Ostateczna cena wymiany rozrządu może się różnić w zależności od producenta części zamiennych, renomy serwisu czy rejonu kraju. Ile trwa wymiana rozrządu w Audi A6 C5? Wymiana rozrządu jest jedną z tych usług, których czas drastycznie różni się w zależności od zamontowanego w aucie silnika. W tym samym modelu samochodu wymiana może zająć od 2 godzin do nawet kilkudziesięciu. Zależy to od lokalizacji rozrządu czy też samego ustawienia silnika. Zdarza się, że do wymiany rozrządu trzeba zdemontować pół przodu (zderzak, lampy, podłużnicę itd.), a nawet wyjąć cały silnik. W przypadku Audi A6 C5 wymiana rozrządu trwa najmniej 3,5h a najwięcej 6h. Co ile wymieniać rozrząd? Rozróżniamy dwa główne sposoby sterowania zaworami - paskiem i łańcuchem rozrządu. W zależności od zastosowanej technologii różny jest interwał jego wymiany. Z reguły konstruktorzy danego silnika określają okres eksploatacji rozrządu i to oni powinni być głównym wyznacznikiem. Warto też skonsultować to z mechanikami, ponieważ nawet producent może się pomylić i znawcy tematu zalecają częstsze wymiany w celu uniknięcia poważnej awarii. Z czasem utarły się pewne ramy określające te interwały. W przypadku wymiany paska rozrządu jest to 120 tys. km. lub 5 lat. Jeżeli samochód użytkowany jest głównie w mieście, warto skrócić ten okres. Tak samo w przypadku wymiany rozrządu w dieslu, generującym większe obciążenie na pasku. Dlaczego 5 lat? Ponieważ pasek wykonany jest poza teflonem i kordem z włókna szklanego z gumy, która z wiekiem traci swoje właściwości i może dużo szybciej pęknąć. Mówi się, że łańcuch rozrządu nie podlega wymianie. W niektórych legendarnych silnikach było to możliwe, jednak obecnie nawet i łańcuch z czasem trzeba wymienić. Jego interwał jest oczywiście dużo większy z racji znacznej wytrzymałości. W końcu jednak ulegnie rozciągnięciu i zacznie hałasować, a sama wymiana także będzie droższa niż w przypadku paska. Łańcuch podlega wymianie wtedy, kiedy zacznie generować metaliczne dzwonienie. Może się to wydarzyć zarówno już przy 150 tys. km jak i przy 400 tys. km. Dlatego nie przewidziano konkretnego przebiegu czy czasu wymiany. Na jego dłuższą żywotność wpływa regularna wymiana oleju silnikowego. Czy trzeba wymienić olej przy wymianie rozrządu? Nie, nie trzeba. W przypadku układu rozrządu na pasku, układ smarowania silnika jest oddzielnym elementem i jedno na drugie nie ma wpływu. W przypadku wymiany łańcucha rozrządu, który jest smarowany olejem silnikowym, także nie ma konieczności jego wymiany. Podczas prac związanych z wymianą łańcucha, cały olej spłynie do miski olejowej. Jeżeli podczas wymiany doprowadzimy do zanieczyszczenia oleju, wtedy należy go wymienić. Jedną z sytuacji w których warto wymienić olej po wymianie rozrządu jest zakup samochodu. Jeżeli silnik sterowany jest paskiem, należy go wymienić zaraz po zakupie. Wtedy też przeprowadza się serwis olejowy i wymianę filtrów. Czy trzeba wymienić rozrząd razem z pompą wody? Zależnie od konstrukcji pasek rozrządu może napędzać pompę wody (pompę cieczy chłodzącej). Czy trzeba ją wymienić? Nie trzeba, ale warto. W sytuacji w której cały układ jest już rozebrany, warto dokupić pompę wody jeżeli nie było jej w zestawie. Unikniemy wtedy sytuacji, w której do wymiany samej pompy znowu trzeba zdejmować pasek rozrządu generując kolejne koszty. Co więcej, raz zdjęty pasek rozrządu nie powinien być zakładany ponownie! Pompa wody z czasem może zacząć przeciekać lub się zatrzeć. Gdy się zatrze i nagle zatrzyma, może doprowadzić do zerwania paska rozrządu powodując ogromne szkody. Czasami pompa wody pełni też rolę napinacza, stąd jej wymiana może być niezbędna do prawidłowego napięcia paska rozrządu. Skąd wiedzieć, kiedy był wymieniany rozrząd? Kupiłeś niedawno samochód i nie wiesz kiedy był wymieniany rozrząd? Na obudowie rozrządu lub w jego okolicy mechanicy po wymianie mogą nakleić naklejkę z datą i przebiegiem auta. Często jest to naklejka z logiem producenta zamontowanego rozrządu. Jakie są elementy układu rozrządu? W przypadku silników sterowanych paskiem rozrządu najpopularniejsze elementy układu obejmują: Pasek rozrządu Rolkę napinacza Rolkę prowadzącą Ramie napinacza Pompę wody Jeżeli silnik wyposażony jest w rozrząd na łańcuchu, popularne elementy to: Łańcuch rozrządu Napinacz łańcucha Szyna prowadząca Szyna napinająca Koła zębate Jeżeli chodzi o podział pasków to rozróżniamy paseki wzmocnione kevlarem oraz pracujące w kąpieli olejowej. Takie rozwiązanie z paskiem rorządu w oleju zastosowano np. w TDCi w modelach Forda. To rozwiązanie pozwala osiągać dwa razy większe przebiegi między wymianami. Łańcuchy rozrządu podzielić można na jedno, dwu i wielo rzędowe. Polecanymi producentami elementów rozrządu jest: Bosch, INA, SKF, Febi, Gates, Conti, Dayco czy SNR. Jak sprawdzić rozrząd? Niestety określenie stanu rozrządu jest mocno utrudnione, dlatego powstały zalecenia o jego natychmiastowej wymianie zaraz po zakupie auta używanego. Pasek rozrządu mimo, że może być na widoku, jego zużycie może być niezauważalne. Być może mechanik byłby w stanie zauważyć jakieś pęknięcia czy otarcia paska, lub zrywanie zębów. W większości przypadków jednak pasek może być zasłonięty pokrywą. Objawy jakie mogą towarzyszyć zużytemu rozrządowi w przypadku paska to piszczenie łożysk rolek napinających. Wtedy razem z rolkami należy wymienić pasek na nowy. W przypadku łańcucha, jego stan jest nie do określenia bez rozbierania silnika, co jest ekonomicznie nieuzasadnione. Tutaj sytuacja jest łatwiejsza do rozpoznania, ponieważ łańcuch zacznie hałasować i zanim doszloby do jego ewentualnego zerwania, mamy czas na reakcję. Rozrząd pasek/łańcuch - o co chodzi? W niektórych samochodach jak np. popularnym w grupie VW czy TDCi od Forda układ rozrządu nie jest w całości realizowany jedynie przez pasek lub jedynie przez łańcuch. Zastosowano tam podwójne rozwiązanie. Np. łańcuch może łączyć wałki rozrządu, lub napędzać samą pompę. Nie oznacza to, że należy wymieniać wtedy wszystkie elementy za każdym razem. Stan układu należy pozostawić do oceny mechanikowi podczas wymiany jednego z elementów. Odkąd w poliftowym Audi A6 C6 (czyli od rocznika modelowego 2009) nastały silniki CAHA (i wszystkie pochodne) pojawiają się (w mojej ocenie) słuszne) wątpliwości co do maksymalnych przebiegów między kolejnymi wymianami zestawu naprawczego paska dodatkowo komplikuje fakt, że w niektórych przypadkach jest to "tylko" 180 zaś w innych (zdecydowana większość) "aż" 210 .Ja nie zamierzam nikogo do niczego przekonywać ani się jednak zdjęciami silnika z przebiegiem dokładnie 127300 km, w którym zaistniała konieczność wymiany cieknącej pompy prawda fotki przedstawiają jednostkę CFHF (w Skodzie, bo akurat jedynie takimi aktualnie dysponuję), ale spoko, gdyż cały zestaw rozrządu i pompa wody SĄ IDENTYCZNE jak w CAHA i większości pozostałych VAGów z jednostkami CR, bez względu na wzdłużne czy poprzeczne ustawienie też, że problem cieknących pomp wody jest masowy, szczególnie w silnikach z przebiegami powyżej 100 co skłania (przynajmniej mnie) do refleksji, że "przyśpieszone" zużycie jest łatwo zauważyć po śladach płynu G12/G13, więc trzeba się mocno zastanowić czy pozostałe rolki, z których za bardzo nie ma co wypływać (prócz śladowych ilości smaru) zużywają się w równie szybkim widać ilość sproszkowanego syfu jest porażająca, naciąg paska znajduje się już poza wszelkim zakresem regulacji (strzałka rolki napinającej powinna zawierać się w granicach zielonych wskazówek), po założeniu blokad na koła zębate rozrządu i pompy CR wetknięcie blokady wału korbowego okazało się niemożliwe o mniej więcej jeden ząbek z czego wynika, że pasek naciągnął się już o "całe kilometry".Wszystkie rolki (prócz napinającej) z bardzo wyraźnym luzem tak wzdłużnym jak i promieniowym. Teoretycznie miała by wystarczyć wymiana pompy wody i wszystko powinno jeszcze spokojnie przehulać ponad 80 ... ale pokażcie mi odważnego, który widząc cos takiego miałby odwagę poskładać silnik na starych gratach ... .Co do kompletacji oryginalnego zestawu naprawczego trzeba przyznać, że jest prawie wszystko co potrzeba :- pasek- dwie rolki prowadzące (na poniższym zdjęciu jedna dolna się nie załapała do kadru)- jedna rolka odwracająca - jedna rolka napinająca- nakrętka rolki napinającej- nakrętka rolki prowadzącej dolnej- śruba rolki odwracającej- trzy śruby koła zębatego na wałku rozrząduPowyższe części zaznaczyłem zielonymi strzałkami, a osobno koniecznie trzeba dokupić to co zaznaczyłem na czerwono, czyli:- pompę wody- trzy śruby koła zębatego pompy CR- śrubę górnej rolki prowadzącej- co najmniej 3 - 4,5 litra koncentratu G13 (sugeruję rozrobić w stosunku 3:2 płyn/woda demineralizowana)Tak to wygląda na gotowo, a dokładnie podczas dopieszczania synchronizacji wału korbowego z wałkiem rozrządu i pompą CR (przy użyciu blokad) :I po wszystkim :Cena detaliczna zestawu naprawczego wynosi 760 , pompa wody kosztuje zł. Koncentrat G13 90 - 120 .Minus rabat, akurat w tym przypadku często może być większy niż oczywiste nie każdemu cieknie pompa wody i nie każdy odkrywa pasek rozrządu wcześniej niż po "przepisowych" 210 ale powiem szczerze, że (przynajmniej w autach po gwarancji) podejmowanie aż takiego ryzyka IMO nie jest potrzebne. Zważywszy relatywnie niewielki i akceptowalny koszt nowych części (przed rabatem niecały tysiak w ASO) w mojej osobistej opinii 120-150 miedzy kolejnymi wymianami też jest w pełni satysfakcjonującym wynikiem ale to już niech każdy ocenia według swoich osobistych tyle ... . Każdy głos w dyskusji jak i osobiste doświadczenia innych użytkowników mile widziane .Pozdrawiam. myśli: Chipować może każdy ... lecz nie każdy powinien ... . JAK USUNĄĆ PROBLEM NIESZCZELNOŚCI MIECHÓW W ZAWIESZENIU PNEUMATYCZNYM? Pneumatyczne zawieszenie regulowane ma szereg zalet. Zapewnia ono niezwykle komfortowe warunki podróży, dzięki doskonałej amortyzacji nierówności. Do tego potrafi dostosować wysokość prześwitu do warunków panujących na drodze. Najważniejszym, odpowiedzialnym za amortyzowanie elementem są miechy, zwane także poduszkami pneumatycznymi. JAKIE SĄ SKUTKI AWARII MIECHÓW? Najgorszą awarią miechów (poduszek pneumatycznego zawieszenia) może być ich nieszczelność, która powoduje niemożność utrzymania w nich odpowiedniego ciśnienia powietrza. Jeśli nie zostanie ona w porę usunięta, doprowadzi do innej, kosztownej awarii powodującej całkowite zniszczenie kompresora (sprężarki zawieszenia). Już nieszczelność jednego z miechów może spowodować, że kompresor będzie pracował przez cały czas, aby utrzymać odpowiednie ciśnienie w układzie. To doprowadzi do jego przegrzania i zatarcia. Właściciel samochodu będzie wówczas zmuszony do zakupienia nowego kompresora. Komfortowe zawieszenie pneumatyczne wymaga regularnych przeglądów, które pomogą wykryć wszelkie nieszczelności (miechów, przewodów ciśnieniowych, miejsc mocowania przewodów ciśnieniowych, zaworów), a także usterki czujników. OBJAWY AWARII MIECHÓW ZAWIESZENIA Nieszczelność miecha (poduszki pneumatycznej zawieszenia) można zauważyć po tym, że w samochodzie bardzo często pracuje kompresor (sprężarka zawieszenia). Poza tym auto po kilkugodzinnym postoju będzie mocno opadać, a jego podniesienie będzie utrudnione. W przypadku dużej nieszczelności samochód całkowicie opadnie i jazda nim będzie niemożliwa. NAPRAWA MIECHÓW ZAWIESZENIA Właściciel samochodu ma możliwość usunięcia awarii poprzez kupno nowych miechów zawieszenia i zlecenie ich montażu. Jeżeli irytują Cię wysokie ceny zawieszenia proponowane w ASO, nie zwlekaj i już dziś skorzystaj z naszej bogatej oferty. W asortymencie naszego sklepu znajdziesz miechy, poduszki, amortyzatory, kompresory, zestawy konwersji itp. Dajemy Ci gwarancję, że wszystkie nasze produkty pochodzą z solidnej, wiodącej na rynku Amerykańskiej firmy ARNOTT. Oferowane produkty są fabrycznie nowe z poprawioną jakością miecha potrójnie zbrojoną włóknem. Produkty nie odbiegają parametrami pracy oraz wytrzymałości od oryginału. Co więcej firma Arnott jako jedyna zastosowała najlepszej jakości membranę firmy Continental Contitech. W stałej sprzedaży oferujemy komponenty zawieszenia pneumatycznego do wszystkich modeli Audi, BMW, Mercedes, Porsche, Citroen, Volkswagen, Toyota, Land Rover, Lexus, Jeep itp. Po wymianie miecha lub miechów trzeba także pamiętać o konieczności kalibracji zawieszenia, przede wszystkim jego odpowiedniegopoziomowania. Drugi tańszy sposób naprawy to wymiana miechów na zwykłe metalowe sprężyny zawieszenia, mające taką samą wysokość, jak miech pneumatyczny. Z tego rozwiązania korzysta jednak niewiele osób, ponieważ zdecydowanie zmniejsza ono funkcjonalność pojazdu. Zapraszamy do zapoznania się z ofertą największego importera! Sklep ThomasMarkt Zawieszenia Pneumatyczne ul. Szachowa 1 lok. 868, 04-894 Warszawa tel. 660414304 Światowy lider pod względem jakości oraz żywotności części do zawieszeńpneumatycznych marki ARNOTT25 LAT DOŚWIADCZENIA W CELU PROFESJONALNEJ WYMIANY MIECHÓW PNEUMATYCZNYCH W TWOIM AUCIE JUŻ DZIŚ ZGŁOŚ SIĘ DO ZAPRASZAMY!!! DR MECHANIK - 20 LAT DOŚWIADCZENIAul. Płowiecka 65 Warszawatel. 500 822 113

wymiana tylnego miecha audi a6 c6